Un nouveau siège en classe affaires de Korean Air arrive sur les 777 et 787

Bien que les détails soient assez limités, Korean Air prévoit d'introduire un nouveau produit en classe affaires dans les mois à venir. C'est assez excitant… peut-être ?

Dans cet article :

Seth Miller rend compte d'un dossier réglementaire que Korean Air a déposé auprès du ministère des Transports des États-Unis, concernant l'accessibilité des sièges. Dans ce dossier, Korean Air déclare qu'elle envisage d'introduire un nouveau produit en classe affaires dans un avenir proche :

La compagnie aérienne décrit le produit comme un « nouveau siège de classe affaires », bien que le dossier supprime le nom du modèle de siège, pour des raisons de concurrence.

Cette demande concerne les avions devant disposer d'un accoudoir d'allée mobile installé dans au moins la moitié des sièges d'allée, pour des raisons d'accessibilité. Le dossier nous donne donc un autre indice, à savoir que les sièges utilisés « sont des modèles de suite intégrés qui ne peuvent pas intégrer d’accoudoir d’allée mobile dans leur conception ».

Avec la livraison du premier avion avec le nouveau produit prévue dans les trois prochains mois, j'espère que nous en saurons plus dans les semaines à venir, avant la mise en service (merci Korean Air de ne pas avoir adopté l'approche de Lufthansa, et d'annoncer votre " nouvelle classe affaires six ans avant sa mise en service effective).

C'est toujours passionnant de voir une compagnie aérienne introduire un nouveau produit en classe affaires, car le choix des sièges a beaucoup évolué au fil des ans. Cela étant dit, Korean Air propose actuellement Apex Suites comme produit standard en classe affaires long-courrier, qui est l'un de mes sièges de classe affaires préférés au monde. Les sièges de fenêtre dans cette configuration sont tout simplement géniaux et offrent une intimité et un espace inégalés.

Le problème avec Apex Suites, c'est qu'ils ne sont pas du tout efficaces en termes d'empreinte au sol, j'imagine donc que Korean Air recherche un produit plus dense.

Alors, quel nouveau siège Korean Air pourrait-elle choisir ? Ce n'est que spéculation de ma part, mais voici quelques observations :

Si vous pensez aux nouveaux produits « génériques » de classe affaires avec portes les plus populaires, je pense que deux concepts vous viennent à l’esprit.

L’un est un siège à chevrons inversé avec une porte. Ces sièges ont généralement des accoudoirs mobiles dans l'allée, bien que je ne sois pas sûr que la porte gêne leur utilité pour des raisons d'accessibilité.

L'autre produit courant est une configuration décalée avec des portes. Alors qu'une configuration décalée aurait normalement un accoudoir mobile pour le siège le plus proche de l'allée, ce n'est pas le cas lorsqu'il y a une porte, en raison de l'emplacement de la porte par rapport à l'accoudoir.

Je suppose donc que Korean Air optera pour l’un de ces types de produits, même si personne ne sait si cela finira par être le cas.

Korean Air lancera un nouveau produit en classe affaires dans les mois à venir, qui fera ses débuts sur le Boeing 787-10, puis sera finalement installé sur tous les Boeing 777-300ER. La compagnie aérienne décrit ces nouveaux sièges en classe affaires comme des suites.

Nous devrions connaître les détails du choix de Korean Air dans les semaines à venir. Je suis généralement enthousiasmé par un nouveau produit en classe affaires, même si j'aime aussi les suites Apex actuelles de Korean Air.

Qu'attendez-vous de la nouvelle classe affaires de Korean Air ?

D

A volé sur le 747-8 sur Korean Air en octobre dernier, aller-retour sur le pont supérieur HNL-ICN Business avec le siège Apex Window. Produit dur vraiment incroyable avec beaucoup d'espace et de stockage, même si le service était un peu robotique et les portions de boissons et de nourriture plutôt petites. Meilleur siège en classe affaires, mais les offres de service et de restauration des F/A sont meilleures sur JAL et ANA.

S'il vous plaît, faites simplement le siège à chevrons inversé avec une porte. Nous avons besoin de davantage de sièges dans tout le Pacifique.

"ces avions ont encore des cabines de première classe qui ne sont plus vendues"

Quoi? KE a rétabli la première classe sur de nombreuses routes 777.

Correct. Par exemple, KE024 (SFO-ICN) vend toujours First sur ses 777.

Je suppose qu'il parlait des routes d'Asie du Sud-Est comme ICN-BKK. KE fait voler régulièrement ses 77W vers ces routes également, et celles-ci ont l'ancienne cabine (classe Kosmo Suite 1 F, classe J de configuration 2-3-2 puis classe Y normale) tandis que le long-courrier (Séoul à Bangkok est assez une longue distance, mais les transporteurs coréens considèrent ces routes comme des routes moyennes, donc ces routes « long-courriers » sont celles vers les Amériques, l'Europe et l'Océanie) les routes 77W sont...