Bilan de la nouvelle classe affaires d'Air France

Prise rapide : de nouvelles suites chics et une technologie de pointe, mais la même élégance d'Air France se combinent pour en faire une expérience de classe affaires à couper le souffle.

L'idée de sièges avec portes fermées en classe affaires internationale était révolutionnaire lorsque Delta a présenté ses nouvelles suites et cabines Delta One en 2016 (bien que Qatar Airways ait mis en service sa très appréciée Qsuite avant que Delta ne commercialise la sienne et que JetBlue n'ait eu son sièges dits « trônes » à portes fermantes en service depuis 2014).

Depuis lors, cependant, plusieurs compagnies aériennes ont introduit des suites de classe affaires avec des portes fermées, notamment les suites Club de British Airways, les dernières suites Upper Class de Virgin Atlantic, les suites de classe affaires A350 d'Etihad et les suites Mint et Mint Studios de JetBlue.

Mais les suites classe affaires dont les portes se ferment restent l'exception plutôt que la règle. C’est donc en grande pompe qu’Air France a dévoilé sa propre version de la fermeture des portes en classe affaires en mai 2022. Nous avons eu un aperçu des équipements innovants en septembre de la même année, lorsqu’elle a commencé à les installer à bord de ses avions. Boeing 777-300ER.

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Bien qu'ils ressemblent beaucoup aux sièges de classe affaires de longue date de la compagnie aérienne, de nombreux éléments les différencient de leurs prédécesseurs, notamment toutes sortes de touches technologiques telles que des écrans de divertissement en vol plus grands et des chargeurs sans fil.

Ce n'est cependant que le mois dernier que j'ai testé ces nouvelles suites lors d'un vol avec Air France de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle (CDG) à l'aéroport international John F. Kennedy (JFK). Voici comment l'expérience a été évaluée et ce que vous devez savoir sur les nouvelles suites classe affaires d'Air France avec portes fermées.

Les tarifs aériens d'Air France entre New York et Paris peuvent varier considérablement en fonction de la période de l'année, tout comme les prix d'attribution maintenant que le programme de fidélisation de la compagnie aérienne, Flying Blue, fixe les prix de manière dynamique.

Voici la fourchette de prix des billets aller-retour New York-Paris sur Air France en classe économique, premium économique et classe affaires pour les prochains mois.

J'avais juste besoin de faire un aller simple pour rentrer à New York après avoir pris le vol inaugural New York-Paris de JetBlue. Pour ma date de voyage, cela aurait coûté 3 520 euros (3 951 dollars). Si j'avais dû retourner en Europe, j'aurais pu réserver un itinéraire aller-retour en classe affaires de Paris à New York et retour pour seulement 1 754 euros (1 969 dollars).

Pour payer mon aller simple, j'ai utilisé 55 000 miles Flying Blue plus environ 212 $ de taxes et frais. Selon la façon dont vous le regardez, je recevais entre 1,4 et 6,8 cents par mile Flying Blue en valeur, toujours bien au-dessus des valeurs TPG de 1,2 cents pour les miles Flying Blue.

Même si vous ne participez pas activement à Flying Blue, le programme est partenaire de transfert de :

Ainsi, si vous possédez une carte comme la Platinum Card® d'American Express, la Chase Sapphire Preferred® Card ou la Capital One Venture X Rewards Credit Card (voir tarifs et frais), entre autres, vous pouvez transférer vos points ou miles vers Flying. Bleu et rachète-les de cette façon.

Pour l'instant, la sélection des sièges sur les vols à destination et en provenance des États-Unis est gratuite pour les passagers en classe affaires d'Air France, même si cela pourrait changer. L'un des sièges de cloison, que les élites Air France Gold et Platinum peuvent sélectionner gratuitement à l'avance, était toujours disponible à l'enregistrement avant mon vol, j'ai donc pu le choisir gratuitement (plus d'informations ci-dessous).

L'autre chose que je devais garder à l'esprit est que seuls quelques 777-300ER d'Air France disposent jusqu'à présent de nouveaux sièges à bord. La compagnie aérienne n’en équipera que 12 avions (ainsi que ses nouveaux Airbus A350-900 à terme également).

La façon dont vous pouvez savoir si votre vol en aura est en consultant le plan des sièges.

Les Boeing 777 équipés des nouveaux sièges ne disposent pas de cabine de première classe. Ils ne disposent que de 12 rangées de sièges en classe affaires à l'avant de l'avion, sept dans la première section, puis cinq autres dans une cabine plus petite derrière des cuisines et des toilettes. Les numéros de ligne vont de un à sept, puis de neuf à 14 (avec les lignes huit et 13 manquantes).